基本解释

　　绿皮车是没有空调的老式火车类型，途经地区长，停靠站点多，价格也及其便宜，是上世纪老百姓最为追捧的远途出行交通工具。在铁路提速的背景下，二十多年中在铁路主线上仍存在的这类绿皮列车被火车迷们称为“绿皮神车”。2010年6月27日，绿皮神车的代表1461/2次列车停运，7月1日，被称最廉价旅游火车的6095/96次绿皮车也正式停运。

　　绿皮神车-简介

　　绿皮神车

　　绿皮车曾是中国旅客列车的最具代表性的形象。典型的有22型客车、23型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。车身绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。分16、18、19、21、22、23、24、25、30、31、96型车。

　　直至21世纪初，大多数的“绿皮车”建造年代久远，是一种即将被淘汰的老式火车客车车厢类型，构造速度不一定很慢，但大多没空调装置，价格和票价也因此而比较便宜。这些车辆大多车身斑驳，条件较差，车厢内空气混浊、缺氧、冬冷夏热，拥挤不堪，通行困难，饮水不能满足。虽然环境不佳，但因其途经地区长，停靠站点多，低廉的票价而受到人们的喜爱。

　　近年来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度，目前在干线上已鲜见，但在支线和短途运输中，还有一大批“绿皮车”。 而其中最具代表性的为1461次列车，被人们称为绿皮神车，“神车”的称呼源自由它保持的多项纪录：它是贯穿京沪全线的惟一“绿皮”车，也是全国车况最好的“绿皮车”之一;它全列硬座，是中国铁路定员数最大的车次;它全程票价与目前卧铺动车组高级软卧下铺的1470元相差近17倍，但在2010年6月27日，1461次列车结束了其超过25年的京沪运输使命，退出京沪线。

　　绿皮神车-历史演变

　　第一列“绿皮神车”始发于1984年元旦，中国铁路上“清一色”的“绿皮”列车只靠停站多少来区别等级。后来，空调“红皮”车最先在京沪线上普及;再后来，时速160公里的“蓝皮”特快、直达特快开始成为主力;今天，时速200公里的“白皮”动车组已经相当普及;明年，通车后的京沪高速铁路将会把京沪间旅行时间缩短到惊人的4小时，而“神车”的“绿皮”与它88元的票价一起，坚持了20多年。

　　绿皮神车-特点

　　绿皮神车

　　1、全是手动操作，使用柴油机发动。

　　2、车厢里坐椅裸着，没有椅罩，一边三个座，一边两个座，但不管是哪边，每两排中间必有一个小茶几，这是给旅客放东西用的。从第一节车厢走到第八节车厢，也是最后一节，每节车厢的设置差不多，车尾一个洗手间，边上一个热水炉，垃圾桶被一个垃圾袋替代。

　　3、热水炉的水全是人工灌的，烧开水的炉子则在3号车厢，是一个白铁皮炉，底部有个“小窗户”。

　　4、整列车，没有空调，车厢顶上除了行李架外，就是天花板上一排整齐的风扇了，每节车厢八个，一字排开，风扇扇叶只被几根稀稀疏疏的金属条固定。

　　5、唯有绿皮车的车窗是可以打开的。

　　6、绿皮车，票价便宜，很多人喜欢。逢年过节，这种车往往被打工回家的人们塞得满满的。

　　绿皮神车-代表车次

　　1461次列车

　　2010年6月27日11时57分，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461次列车驶出北京站。这趟京沪线上唯一的绿皮车将正式升级，取而代之的是新空调车。而88元坐火车到上海也成为历史。

　　旧车去向：原车将调用至成都蚌埠线

　　1461/1462次列车已在京沪线服役32年，是该线路上唯一的绿皮车。1462/1461次列车单程运行1463公里，中途停靠24站，北京至上海的运行时间为22小时43分钟，全程硬座票价仅88元。

　　根据铁路部门要求，这组列车自昨日起上海开行1462次、6月28日北京开行1461次，使用新车底。 与绿皮车相比，最快时速仍为120公里，但加装了空调，乘车更舒适。而原有的绿皮车将被调配至成都至蚌埠线上继续使用。

　　绿皮车

　　票价调整：车票涨价直逼京沪特快车

　　更换新车后，1461/1462次车到发站、开行时刻和行经停靠站不变，但票价调高。未调整前，1461次自北京到上海的硬座票价为88元，而今日，一张硬座票价就涨到了158元，价格几乎翻了一番。据了解，京沪间T103、T109、T281等特快列车硬座票价为179元，相比而言，1461次的票价不再有竞争力。

　　新车设施：空调乘凉电水炉供水

　　列车升级后，京沪唯一一趟全列硬座车的历史也将改变。据北京铁路部门有关人士介绍，1461/1462次列车车底升级更换为空调车底后，将增加5节硬卧车厢。硬卧上铺285元、中铺296元、下铺为306元。同时，乘坐这趟车的旅客将告别煤炉烧水，取而代之的是电开水炉。餐车也全部使用电磁炉灶做饭，冬天取暖、夏天乘凉也都依靠电力。京沪线上烧煤“神车”的时代将彻底结束。

　　新车客流 ：首趟1461次新车车票售罄

　　作为最后一班“绿皮车”，2010年6月28日由北京站开出的1461次列车颇受欢迎。乘客一如既往地超员。定员1800人左右的列车，全线售票超过2000张。其中不乏“铁路迷”。在北京站，就有20余铁路迷乘坐1461次，进行最后一次乘车体验。他们以视频、照片的形式记录下“神车”1461次最后的旅程。

　　6095次列车

　　2010年7月1日，被广大游客称之为“最廉价的旅游火车”的北京西到太原开行的6095/6096次“绿皮车”将正式停运。

　　6095/6096次列车之所以被游客称为“最廉价的旅游火车”，首先是因为它的票价低，到达太原只需33元，比北京城区打车到郊区都要便宜;其次是因为沿途停靠的景点多，云居寺、十渡、野三坡、百里峡……全程的停靠站多达56个，虽然运行时间长，却方便了游客和山区人民的出行。6095/6096次列车停运后，除了目前季节性开行的北京西到百里峡的旅游专列Y595/596外，游客要想去十渡、野三坡等地只能乘坐晚上5点44分从北京西开往涞源的6437/6438次列车，从旅行的时间安排上会带来小小的麻烦。

　　7101次列车

　　南京到黄山的7101次，已是南京唯一的一趟绿皮车，全程只需23元。